夜幕降临，从高空俯视，首都国际机场仿佛变成了一片灯海。3.4万多盏灯组成的庞大灯光系统热闹而不同寻常。不同位置、颜色和强度的灯光功能各异，它们向飞行员传递着精密、神秘的“灯语”。

         随着飞行高度的下降，降落中的飞机进入了最为关键的“进近”阶段。当飞机掠过绿色的跑道入口灯，就意味着要顺利降落在跑道的接地带灯附近了。跑道中央还有嵌入式的跑道中线灯，在Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道上，两盏中线灯的间隔为15米，双向发光。从距跑道末端900米处开始，中线灯变为一红一白，红白交替，提示飞行员快到跑道末端了。从距跑道末端300 米处开始，跑道中线灯全部变为红色，提示飞行员已到达跑道末端……

         跑道入口灯、滑行道边灯、精密进近航道指示器、放电型闪光灯、航空障碍灯……作为机场目视助航设备之一的机场助航灯光是确保飞机起飞、降落阶段飞行安全的重要设施，能够在夜间和昏暗天气的情况下，作为机场跑道和滑行道的重要引导标志，引导飞行员正确起飞、降落和滑行。

         “特殊的使用环境和用途，决定了助航灯具产品在结构、性能等各方面都不同于普通的民用灯具，特别是产品的发光强度、配光曲线等光学性能有着特殊的要求。”国家光电子信息产品质检中心首席工程师杨定国介绍，我国民航主管部门曾发布实施了部分助航灯具产品的行业标准。5月28日，该中心还承办了一次民航机场助航灯具检测规范初审会议，来自民航、机场、计量、设备制造等相关领域的10余名技术专家对《放电型闪光灯规范》、《风向标规范》、《航空障碍灯设备规范》等9项相关规范进行了讨论和审定。“这些标准都是参照美国联邦航空局的标准制定的。大家希望能尽快健全助航灯具产品的相关标准，并对原有的旧标准做出修订和调整。

         以助航灯具中的航空障碍灯为例。航空障碍灯是一类特殊的航空警示灯具，主要安装在超过百米的高楼大厦、铁塔、烟囱、大型桥梁等人工建筑上，以提示飞行员避开障碍物，安全飞行。根据发光强度、发光角度、颜色、闪烁状态等特征，航空障碍灯又分为低光强、中光强和高光强3种。

         航空障碍灯在发光强度、发光角度、颜色、闪烁状态等方面都有严格的规定，尤其是发光强度与角度。强度不足，照射距离不够；发光角度过小，会造成飞行人员不易看到，发光角度过大又容易误导飞行人员，也会对地面造成光污染。另外，灯具还需要在防水、抗风、抗UV（紫外线）、耐腐蚀、高低温适应性、漏电流测试等方面符合标准。

         按照国际惯例，凡超过45米高的人工建筑均需要安装航空障碍灯，机场周边要求更高。“在我国，超过45米的建筑比比皆是。一栋12～14层的楼房就达到了45米高度。但是超过这个高度的楼房、铁塔、烟囱、桥梁中，只有不足20%的建筑实际安装了航空障碍灯。

        “民航局局长李家祥曾表示，中国争取到2015年实现全国低空空域的全面开放。低空开放将带来庞大的市场和丰富的航空航天人才，培育出同样庞大的航空产业。但除了在航空管控、飞行标准的规范上存在很多难度以外，对飞行安全至关重要的助航设备的产品质量也是必须提高的。”  所以，必须在高于45米的人工建筑上全面补装航空障碍灯，才会让低空飞行变得安全放心。”